长期以来我国TDI产能呈现稳步增长的形势，然而自2011年起，国内TDI行业产能开始出现过剩。据化工在线统计，截至2014年年底，国内TDI产能为106万吨/年，国内自给率为105.5%，其中约73.6%的产能位于沿海地区。国内产能增加使TDI进口量逐年减少，出口量则逐年增加。
目前我国TDI主要用于生产软泡聚氨酯，这部分约占到TDI消费结构的80%以上，其他用途包括涂料、硬泡、胶黏剂和密封体等。尽管目前国内汽车市场需求增长速度放缓，但亚洲其他市场如印度等，近年来增长也较快，对汽车需求日益增加，并且当前的汽车生产商对汽车轻量化越来越推崇，使用软泡聚氨酯生产的汽车坐垫能有效提高燃油效率。随着全球环保意识不断加强，以及节能技术的发展，未来节能环保型汽车将成为汽车行业新宠。由此看来，TDI未来出口潜力仍然很大，并且自我国出口至亚太地区其他国家距离短的优势也尽显其中。
此外，国内TDI已于2015年5月1日起从剧毒危化品降级为一般危化品，此举将给未来TDI市场带来较大变动。它降低了运输等方面的成本，也降低了进入该产业的投资门槛，未来TDI市场竞争势必更加激烈。
随着国内需求增速放缓和近几年的产能扩张，TDI市场价格自2012年达到顶峰之后，价格就持续走低，在2014年显得尤其明显，其市场价格几乎未曾有过大幅度的反弹，价格接连下行，不断创新低。国内TDI市场产能过剩，货源供应较多，且我国宏观经济下行使下游需求增速放缓，加之上游原料价格的大幅下跌，都成为其价格走低的重要因素。直至今年2月份价格下跌至5年来的新低点11900元/吨，在厂商联合拉涨价格的前提下，TDI市场价格才开始反弹。虽然目前国内TDI市场仍处于僵持状态，下游按需采购较多，但7月和8月是TDI传统消费旺季，预计后期TDI价格或将上扬，不过期望值不宜过高。
综合而言，尽管现阶段我国TDI产能轻度过剩，但是随着未来国内TDI市场需求保持一定增速的态势，并且此前处于规划中的产能暂未见报道有投产计划，预计未来供过于求的局面不会太严重。
近些年，国内TDI生产商不断开拓海外市场，目前主要出口至亚太地区国家，约占出口总量的60%以上。特别是印度的需求持续增加，加大出口成为可能。当然，同样拥有TDI生产技术的日本和韩国，将成为争夺出口市场份额的主要竞争对手。对此，必须要有足够的重视。
