本报记者高枝
全国政协委员、北汽集团董事长徐和谊认为，为更好解决大气污染问题，应重点推进物流车等营运车辆新能源化。
“物流车市场主要包括快递快运、搬家、蔬菜水果、日用百货、危化品等20个细分领域。”徐和谊告诉记者，2013年至2018年12月，全国累计推广新能源物流车约36.7万辆，取得了一定成效，但通过近5年的推广数量分析来看，其占整体物流车市场保有总量比例相对还是很低。“路权、成本、便利性、产品性能等等都是影响城市新能源物流车推广的核心问题。”
“比如，目前北京市充电桩大多分布在中心城区，且多是慢充桩，以满足乘用车充电为主。物流货运车辆由于电池带电量多、充电频繁，慢充充电无法满足需求。而能满足物流车快充需求的高电压、高功率公共充电桩仅占已建成快充桩总数的不到10%。”徐和谊说。
为进一步加快新能源物流汽车推广应用，徐和谊建议，充分发挥大型企业的牵头拉动作用,通过政策支持和引导，鼓励大型整车、物流运营平台企业快速把传统的物流用车替换成新能源物流汽车。“还应制定柴油车置换新能源货车的补贴机制和运营补贴政策，并尽快出台针对新能源货运车辆的特殊通行优先政策，如放开路权、不限尾号等。”
针对目前充电设施不足问题，徐和谊认为，在用地和电力增容方面给予优惠政策，加快规划和布局针对中大型商用车的快充电场站和充电设施。同时，加快加氢站的统一规划，制定加氢站建设支持政策，以利于氢燃料车的推广。
