近日，路透社援引市场研究公司Rho Motion的数据报道称，尽管中国在2022 年底取消了已实施 11 年的新能源汽车购置补贴，但中国 10 月份新能源汽车销量仍创下历史新高，预计今年将以最后两个月的强劲表现结束。该数据公司表示，就中国新能源汽车销量而言，2023 年将是又一个标志性的一年。
“步伐还在加快！”
美国彭博社曾发文称，中国在新能源汽车领域的成功令人惊叹。去年，新能源汽车占中国乘用车总销量的四分之一，远远超过美国的约七分之一和欧洲的八分之一。而且令人不敢相信的是中国的步伐还在加快。
随着国家稳增长政策效应不断显现，加之地方购车补贴、促销活动等措施，今年中国汽车市场呈现逐步向好走势，中国汽车工业协会数据显示，今年1—10月，中国新能源汽车产销量分别达735．2万辆和728万辆，同比分别增长33．9％和37．8％，市场占有率达30．4％。
英国知名学者、中国问题专家马丁·雅克在接受媒体采访时表示，中国政府颇有远见，深知从燃油车到电动汽车转变的重要意义，鼓励中国企业对新能源汽车领域进行研发和投资。他说，虽然在汽车制造领域，中国曾经落后于日本、德国、美国等国家，但过去几年，中国在新能源汽车领域发展迅速，已经取得了非凡的成就。
雷诺集团首席执行官卢卡·德·梅奥（Luca de Meo）在今年9月举行的慕尼黑国际车展中也谈到中国新能源汽车制造商所取得的快速进步。他表示，“很明显，中国车企在电动汽车价值链上非常有竞争力。我认为他们比我们领先一代。”据不完全统计，参展该车展的中国汽车产业企业约50多家，涉及整车、智能驾驶、电池等产业链各个细分领域。中国汽车品牌出海，已经成为不可阻挡的潮流。
“抢滩”海外市场
市场调研机构 Canalys的最新报告指出，2023 年上半年，中国汽车出口量达 230 万，延续第一季度优势，保持着全球第一大汽车出口国的地位。2023 年下半年，中国汽车出口将继续保持增长势头，年度销量预计达全球第一。
报告称，得益于产品与技术优势，以及中国自主车企在渠道、研发、产品本土化等多方面投入的增加，新能源汽车将持续成为中国汽车出口增长的核心动力。Canalys 预计，2023 年中国汽车出口量将达 540 万辆，其中新能源汽车占比 40％，达 220 万辆。
不少车企表示，乘用车的电动化与智能化成为中国汽车海外扩张与转型的重要机会，并呈现出从“低端”到“高端”市场、从“燃油车”到“新能源”车型、从“出口”到“本土化”等一系列特点。
美国《华尔街日报》发文称，中国电动车厂商过去两年已在至少16个欧洲国家推出了十几款自有品牌车型，欧洲地区，正成为中国新能源汽车出口的主要增量市场。
而在另一个关键市场——东南亚，中国汽车制造商也占据了主导地位，占新能源汽车销量的四分之三。
此外，美国有线电视新闻网（CNN）表示，中国汽车在世界其他地区也越来越受欢迎，2023年上半年，包括新能源汽车在内的中国汽车在澳大利亚的销量同比增长近一倍，市场份额达到16％以上。
对华反补贴调查被质疑“玩火”
英国《金融时报》评价，中国新能源汽车可能让欧洲望尘莫及，其出口的增长速度比分析师此前预期的要快得多。
而面对势头强劲的中国车企，10月初，欧盟宣布开启对中国新能源汽车的反补贴调查。《金融时报》分析，欧盟委员会对中国电动汽车补贴的调查可能意味着对中国电动汽车征收更高的进口关税。此举将在短期内降低它们在欧洲的竞争力，但从长远来看，潜在的关税是否会阻碍中国制造商的发展值得怀疑。
“惩罚性关税是错误的选择。”德国《巴登日报》刊发以此为题的评论。文章称，在新能源汽车领域，欧洲车企确实跟不上中国车企的步伐，但是以反倾销为由对中国电动车征收惩罚性关税，并非解决问题的正确方法，有评论认为欧盟委员会此举是在“玩火”。
根据瑞银最近的估计，到 2030 年，中国汽车制造商在全球市场的份额可能会翻一番，从 17％ 增至 33％。汽车分析师表示，少数中国新能源汽车制造商正在成为“新的全球冠军”。
