近年来，我省新能源车保有量、新能源乘用车销量渗透率持续提升。在乘联会（中国汽车流通协会）7月公布的数据显示，新能源乘用车国内月度零售销量首次超过传统燃油乘用车，标志着新能源车正成为市场主流。在泉州，新能源汽车保有量已超过14万辆。
去年，福建省工信厅等十部门联合印发的《全面推进“电动福建”建设的实施意见（2023—2025年）》（以下简称“《意见》”）提出，推广智能有序、慢充为主、应急快充为辅的居民区充电服务模式；鼓励采用“统建统营”等方式加快推进老旧小区充电设施建设；结合老旧小区、街区片区改造等工作，在设计及改造实施环节充分预留充电设施供电管沟，满足充电设施快速接电要求。
针对《意见》中提出的众多与新能源车紧密关联的充电场景，国网泉州供电公司围绕“快、简、好、省”，不断提升供电服务水平，为新能源车主提供更优的充电体验，更好服务充电基础设施建设，助力新能源汽车产业发展。
01 充电桩进小区畅通无阻
家住泉州市丰泽区山水秋鸣小区的王先生，在8月份将家中原有的燃油车更新换代为新能源汽车，至此，他成为了新能源汽车的忠实拥趸。
在选购新能源车的过程中，王先生并没有太多犹豫。让他比较担心的反而是家用充电桩的建设与安装问题，“对于私家车而言，每天都有较长的固定停放时间，更适用家用慢充的场景。”王先生表示，由于自己居住的是新建小区，且拥有固定产权车位，在购车后，他向物业、供电公司申请安装充电桩和独立电表，不到三天就通电了，这个速度让他意外与欣喜。
在王先生进入“新能源车”生活的半个月后，他就表示，“就我个人而言，很难再有开燃油车的兴趣了。一是因为驾驶体验，二是因为新能源车的经济性。”
在安装私人充电桩后，王先生可以随意选择充电时间。他的习惯是设置22点后开始充电。按照峰谷电价计算原则，至次日8点每千瓦时电仅花费0.333元，充满后即自动断电。根据性能参数，王先生的汽车行驶每公里花费成本不到0.1元，比起燃油车每公里平均0.8元的花费要便宜不少。
▲新建住宅小区充电桩
私人充电桩的建设情况，直接影响消费者对新能源汽车的购买意愿。如何破题？
2023年8月，国网泉州供电公司联合泉州市住建局、发改委、工信局等部门联合发出《关于规范住宅小区电动汽车充电设施建设管理的通知》，在全国率先发文规范全市住宅小区充电桩建设和运营管理，明确了住宅小区充电区域消防设施要求、充电设施及相关线路的责任分界、工作职责要求，促使房地产公司、施工设计单位、小区物业公司积极参与居住区充电桩基础建设。
以王先生所在的山水秋鸣小区为例。2023年10月，该小区开始建设地下停车场。泉州市住建局要求开发商东海开发有限公司要在固定车位100%预留安装条件。
在规划建设地下停车场时，开发商与施工图设计单位将充电设施管线安装纳入施工图纸设计，施工时将管线(含低压电缆、电缆分支箱、计量表箱)和桥架等供电设施建设到车位，以满足直接装表接电需要，供电公司和工程质量监督机构配合做好接电情况的核验工作，确保每个车位100%能够安装上充电桩。
尽管在居住区内充电存在诸多优势，但从泉州全市范围来看，像王先生这样在家就能实现充电自由的新能源车主比例并不高。据悉，截至2024年上半年，泉州居民住宅建成小区私人充电桩仅为4万个左右。
在安装私人充电桩这个问题上，受到掣肘最大的是老旧小区，许多住宅小区受限于报装要求、消防安全、配电容量等因素，无法安装充电桩。
“选址怎么让居民满意？配电容量不足怎么办？充电桩谁来管？车位怎么协调？”在老旧小区建公共充电桩，这些问题首先要得到解决。
▲老旧小区充电桩
西湖盛荣苑是泉州鲤城区最热闹的老旧小区，小区内部供电管线铺设年代久远，电容量设计较低，规划时也没有考虑到预留电量。
因此，对电力基础设施的适应性改造，是老旧小区安装充电桩首当其冲要面对的问题，也是打通老旧小区充电“最后一公里”中“最难啃的骨头”。
改造计划之初，住建局联合施工设计单位、小区物业、国网泉州供电公司等，与业主进行协商，将原先的公共停车场进行改造利用，并占用了部分绿化带。
施工方案刚出来的时候，有不少业主反对，一方面他们用不上充电桩，另外一方面绿化带减少会让小区的景观受到影响。但在业委会和供电公司、城市管理部门的沟通协调下，这些问题均得到了妥善解决。
这一项目从今年4月开始施工，7月份竣工，小区新增设了2台800千伏安变压器，共计安装20个增加漏电保护装置的充电桩，同时在停车场上还增设了一排凉棚，未来根据充电需要还可以增设光伏板，减少充电成本。
一个良好的社区充电生态应该是怎样的？随着新能源车数量的增长，有序充电变得愈发重要。在《关于规范住宅小区电动汽车充电设施建设管理的通知》发布后，对于老旧小区充电桩建设问题，该通知内容推动了充电基础设施“统建统营”，即为小区统一提供充电基础设施建设、运营与维护等服务，解决了老旧小区没有固定产权车位、停车资源紧张、配电容量不足等问题，提升充电桩运营效率。
02 一站服务满足多元需求
充电桩数量少、充电价格高、充电时间长是公共充电桩的三大痛点。
王师傅是一名货拉拉司机。刚使用新能源车送货的时候，经常遇上排队充电的情况。而今年8月，泉州地区规模最大的智慧能源示范站街心公园充电站投运后，在站内休息驿站喝杯水休息的功夫，王师傅的车就充满了电，最长用时不超过25分钟。
王师傅的货车经常往返市区和泉港，最多的时候每天要充3回电。如果选择慢充，在普通充电站排队充电一次大概要耗费2个多小时，影响接单的效率。
▲2024年8月投运的泉州街心公园充电站
有了街心公园充电站，对于很多运营车辆的司机是个福音。充电速度的提升是一方面，另一方面，他们还可以选择带有检测功能的充电桩，在充电结束10分钟内出具的检测报告中可以获得电池系统安全状态信息及科学的电池维保建议，这对于新能源汽车电池重度使用者是极大的获益，他们可以实时关注到电池的健康状态，确保车辆的正常使用。
除了有快充、检测功能，街心公园充电站还提供24小时超市、餐饮休憩、洗车等综合服务，方便车主在充电的同时吃饭休息，购买物品，为用户带来更加轻松、便捷的使用体验。
▲“多站融合”智慧能源充电站
集充电站、换电站、分布式光伏、储能站、数据中心、5G基站、北斗功能、电动汽车快检、电池维保、充电设施检测等功能为一体的泉州街心公园充电站，占地面积达6000平方米，站内分两期建有108台超级快速充电桩、4台60千瓦交流 V2G 充电桩、4台 180千瓦分体式带电池检测功能充电桩，充电总功率7040千瓦。目前，一期充电站已于今年8月中旬投入运营，二期预计2025年投运。这是当前泉州地区乃至全省最大的公用充电站。
▲泉州公共充电基础设施分布图
为客户打造便捷充电服务的还有半径越来越小的充电圈。据国网泉州供电公司营销部市场营销高级师梁钦赐介绍，在2019年时，泉州地区仅有3000多个公用充电桩，充电半径约5公里。到了2024年8月，全市公用充电桩翻了不止一倍，达到9千余个，数量全省第一，为新能源车主提供了1.2公里半径的充电圈，这就意味着每位车主在市区任何地方，1.2公里内都可以找到公共充电桩，大大方便了新能源汽车出行。
充电半径的缩小得益于泉州市发改委、城市规划局、住建局等政府部门联合出台支持公共充电桩发展建设的相关政策。相关部门综合考虑交通车流量、停车场建设、电源点布置等各类因素，以群众充电便捷利益最大化为出发点，在城市公共区域规划布点公共充电桩，同时发布相关补贴政策，吸引了不少充电桩运营商投资建设。国网泉州供电公司也给予运营商客户电价优惠，提供“三零”服务，并协助提供技术支撑服务，在减少用电投资的同时，实现早接电早用电，尽早投入运营。在各方的推动下，公共充电桩建设得到迅速发展。
03 电动汽车届“充电宝”实现共赢
2023年7月，国网泉州供电公司全省率先将充电桩V2G技术引入鲤城区向阳花苑小区，探索在电网紧急限荷、全停故障等应用场景，通过V2G技术发挥电动车汽车“充电宝”作用向电网馈电，削峰填谷，提供兜底电力保障。这次车网融合也为小区应急保障打造了“样板”。
今年8月9日，国网泉州供电公司联合蔚来汽车开展电网负荷管理演练，模拟台区过负荷需要紧急限荷，发动车主在向阳花苑小区试验“车网互动”V2G反向充电模式，避免负荷压降。
当蔚来车主张女士收到国家电网“e充电”APP发出的需求响应消息后，立即驱车赶往向阳花苑小区，将车停放在充放电区域连上一台V2G充电桩。国网电动汽车服务泉州分公司副经理梁钦赐在现场指导客户通过APP启动电池放电。
约一个小时，蔚来汽车将动力电池剩余的70多度电“反哺”到电网。和张女士一同响应需求的还有另外两位车主，三辆汽车为电网提供了130 千瓦左右的负荷，缓解了高峰时段的负荷压力，避免拉闸限电。
随后张女士去蔚来换电站换上了一块充满电的新电池。她参加完这次“车网互动”，获得了400品牌积分，相当于人民币40元。
▲国家电网福建电力“双满意”（泉州海丝之光）共产党员服务队队员向市民刘女士讲解V2G充电桩使用注意事项，解决群众充电问题
V2G称为“双向逆变式充电技术”，主要有两个功能，一个是有序充电，能够解决电动汽车无序充电导致负荷高峰增长问题；另一个是反向充电，一辆辆电动汽车变身为一个个移动“充电宝”，在电力供应紧张的时候，给电网充电，从而使电网负荷更加平稳，电能质量更加稳定。
当前充电桩V2G技术广泛应用于商业模式，国网泉州供电公司通过与政府住建局、充电桩运营者等各方开展战略合作，将V2G充电桩引入居民住宅小区，在确保车辆安全前提下，盘活闲置可调节负荷资源，解决小区台区过载、故障等方面的问题，用科技服务社会民生。
基于V2G技术进入小区，主要创新三种场景应用：在日常运行场景，车桩通过平台调度让汽车有序充放电，削峰填谷，保障小区电能质量；在小区故障脱网场景，车桩将作为应急电源向电网馈电，为小区照明、汲水、电梯等提供保安电源；在台区需要压降负荷场景，调动车主参与负荷调节，满足需求侧响应，避免压荷，实现不同场景下的充放电变换。车主参与调节获得经济效益，小区居民获得稳定供电保障，政府实现对民生兜底保供的要求，电网有效调节电力峰谷差保障电网安全，实现多方共赢。（文｜李毅鹏 梁钦赐 图｜曹晶 黄泽缘）
